Ruta clásica entre las clásicas. Subida al Amboto desde el Santuario de San Antonio
Amboto (Anboto en euskera) es un monte de Vizcaya, País Vasco, de 1.331 m.
Es uno de los montes más relevantes del País Vasco, no solo por su importancia geográfica, sino también por su importancia cultural.
En él la mitología vasca fija la morada principal de la dama de Anboto, Mari, convirtiéndolo en un monte cuasi sagrado.
MONTE AIZKORRI
El monte Aizkorri, aún sin ser la cima más alta del macizo del mismo nombre, es la más emblemática. Forma parte de una gran masa caliza de los montes del Duranguesado.
Cima del monte Aizkorri. Culminamos el ascenso. En la cumbre nos encontramos una gran cruz y un buzón con forma de hacha. También están el refugio de la Federación y la ermita del Santo Cristo.
Clavada en la mitad del valle del Alto Porma (León), al lado derecho del final del pantano del Porma o Vegamián y al sur de los montes de San Isidro y Las Señales, se encuentra este mastodonte calizo que es el Susarón, destacable montaña de la cordillera cantábrica . Con 1.878 metros de altura, esta peña de Puebla de Lillo, es uno de los picos más elegantes, renombrados y atrayentes de la montaña leonesa.
Al igual que Riaño tiene su Yordas o Lugueros su Bodón, Puebla de Lillo tiene su Susarón, emblema de esta tierra.
*No podía imaginar que la marca comercial Susarón nació en 1.929, comercializando los recursos naturales de la Peña Susarón próxima a Puebla de Lillo.
*También Llamazares en su novela Luna de Lobos, describe uno de los escondites de Gorete (Gregorio García de Lillo) en las laderas del pico Susarón, desde donde vigilaba el pueblo y a los guardias con su mejor arma los prismáticos.
*Este domingo día 19 de marzo iremos a la Peña SUSARÓN.
*Los billetes se venderán el jueves día 16 de marzo.
Nuestra próxima salida será: PEÑA MELOITA Y PEÑAS DEL PRADO
Los billetes se venderán los jueves 2 y 9 de marzo.
La Peña Meloita, sin destacar por su excesiva altitud (1.835 metros), si llama siempre la atención cuando circulamos por el Valle de Arbas en dirección a Casares o a Cubillas, por ser quizás la que está más solitaria y la que cierra el valle por el oeste además de su figura bastante estilizada.
Estas cumbres calizas nos permiten disfrutar de un acceso entretenido y de unas panorámicas extraordinarias hacia el valle de Arbás y hacia la cuenca del Luna.
Ya el día 12 de marzo los días aumentaron 2, 30 h. tedremos 11 h y 36´ de luz. Se igualan el día 20 de marzo. Por ello cada vez podremos disfrutar más del paisaje y de nuestras montañas.
RAQUETADA : LAS SEÑALES - PICO LAGO - LAS SEÑALES - MARAÑA
El domingo día 26 de febrero haremos la raquetada por el Puerto de las Señales. Subiremos al Pico Lago y luego por el PR - LE 19 bajaremos todos por Riosol a Maraña.
- Hay bastante nieve , está dura por eso sin raquetas se podría hacer algo.
- El tiempo promete bueno.
- Vendermos los billetes este jueves de 19 a 21 h como de costumbre en el club.
- Las salida es a las 8,30 h de Santo Domingo y a las 8,40 h de Santana.
- La ruta corta sera desde el puerto de Las Señales a Maraña 6,8 km.
La próxima ruta del Club Yordas el domingo 12 de febrero, será por el Canal de Castilla, desde Calahorra de Ribas hasta Frómista.
Esta ruta acabará con comida en Fromista en el asador Villa de Frómista. La comida será a las 15 h, por lo tanto los que no quieran comer pueden ir más despacio y comer por el camino.
La comida cuesta 20 € . Al apuntarse, hay que elegir menú y pagarla.
EL CANAL DE CASTILLA, es uno de los proyectos más relevantes de ingeniería civil de la España Ilustrada, el objetivo principal de su construcción fue servir como vía fluvial de comunicación y transporte de los excedentes agrarios de la región, cereales en su mayoría.
Fernando VI y su ministro más influyente, el Marqués de la Ensenada, empezaron a pensar en un ambicioso plan para desarrollar la economía de España, plan en el que tendría gran notabilidad las obras públicas relacionadas con la comunicación.
Aunque la navegación comenzó a finales del siglo XVIII, la época de mayor esplendor tuvo lugar entre los años 1850–1860, cuando las barcas que surcaban el Canal superaban las 350. Pero a partir de la apertura de la línea férrea Valladolid–Alar del Rey, con un trazado casi paralelo al del Canal de Castilla, se limita su uso porque la vía ferroviaria era más económica que el canal.
El aprovechamiento de la fuerza motriz en las esclusas —molinos harineros, batanes, etc.— y la utilización de agua para riego agrícola —23 000 hectáreas— serán las principales utilizaciones desde la segunda mitad del siglo XIX.
Actualmente el principal uso económico directo es el regadío, habiéndose abandonado la navegación en 1959.
Otro recurso muy explotado en el presente siglo comienza a ser la promoción turística de este gran legado arquitectónico que el Canal de Castilla.
